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災情態電梯作用方略的研討
發表于:2019-02-11 14:49 分享至:

       采用自由拓撲結構,總線長度又受到樣即使不另設控制器也能實現完整的報警及聯動控較大限制(單一信道總長度不能超過som)。制功能。在控制器上只需設手動控制按鈕和聯動設h。在兼容性及互操作性方面,只要遵循n-備狀態指示燈。

  此設計思想實質上是分布智能技術Mark互操作規約,即可實現與遵循nMark標準的的擴展。原來的分布智能技術只是對探測器而言,第三方系統的集成。由于nMark標準正在成為樓而這里延伸到模塊乃至整個系統。

  宇控制領域的工業標準,因此將nworks技術應用c.樓層顯示盤也可設計成玩nworks節點,并于消防報警系統應該具有很好的市場前景。與探頭在同一回路。從而減少了系統布線。簡化了22明顯的弱點系統設計。對系統布線的要求較苛刻。在系統結構上,控制器與探頭及模塊之間78信道,則必須另外敷設探頭及模塊供電線。完全的對等關系。控制器的主要聯動功能是監視且回路線不允許T接。

  這對較大面積的建筑的探頭聯動設備的狀態和執行手動控制。布局帶來較大的困難;如果用UnkPowerTP/FT一10e.在人機界面方面可利用LNS的強大功能自信道,雖然使系統布線具有較大的靈活性,但回路總行開發完整的操作界面,也可利用第三方的組態軟長度又受到較大限制(總長不超過som),若想增件完成操作界面功能。

  加回路長度,只有增加路由器,這又增加了系統造f。控制器設計上摒棄了功能卡式結構。降低了價,且此類信道需要專用信道電源。控制器的復雜程度,使控制器的成本不隨系統容量技術難點的增大而增加。

  對于小系統,如果消防部門允許,a.既然采用了Neuron(神經元)智能芯片,就可不使用控制器就能完成報警聯動系統。應該充分地利用其功能。如何提高探頭的智能程度9。在系統布線方面支持多種拓撲結構及傳輸將是本系統的較大技術難點媒體。在難于布線的場合可以采用電力線傳輸甚至b。目前各種nworks收發器的體積相對于火無線傳輸模式。

  對于雙絞線布線模式,在布線要求災探測器偏大。如何進一步縮小其尺寸甚至將收發上較傳統系統嚴格。且目前經nMark認證的可用器集成到Neuron芯片中應是芯片廠商和助nW0rks線纜的價格均較高。另外,對總線拓撲結構不允許設備廠商共同解決的問題。

  而且利用樓梯疏散所需要的時間較長,至少為十幾分鐘,甚至可能需要一兩個小時。與之相比較,人員乘坐在電梯轎廂內通過著火樓層,由于時間較短(目前用于多層建筑的電梯運行速度一般為1.5S一2s,高層建筑的電梯運行速度為4s一7s),電梯轎廂門都為鋼質,具有防火能力,大部分還有正壓前室掩護,電梯井筒一般為鋼筋混凝土剪力墻結構,具有良好的防火性能。

  而且如前所述,將電梯強制運行到首層的信號是與火災確認信號同時發出,此時火災初起,只要火災不是直接發生在電梯井筒內,可以認為電梯井內尚未受到煙、火侵襲,在幾分鐘之內將轎廂內人員直接輸送到首層,疏散應當是能夠保證安全的。

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